Демонтаж судов в Архангельске, услуги и цены

Вид работ	Цена за ед. изм., руб.	Ед. изм.
Подготовка, обследование и зачистка судна
Выезд инженера для осмотра судна, замеров, оценки состояния и составления дефектной ведомости	5000	усл.
Разработка проекта производства работ (ППР) и технологической карты разделки судна	45000	усл.
Постановка судна на слип, стапель или докование для безопасного демонтажа	догов.	усл.
Зачистка, дегазация и пропарка топливных и масляных цистерн (подготовка к огневым работам) — за 1 м³ ёмкости	догов.	м3
Откачка остатков топлива, масел, льяльных вод и их утилизация	догов.	т
Удаление и утилизация асбестосодержащей изоляции и опасных материалов (с применением СИЗ) — за 1 м³	850	м3
Демонтаж судового оборудования и механизмов
Демонтаж главного судового двигателя (дизеля, турбины) с отсоединением от валопровода и систем — за 1 агрегат	догов.	шт.
Демонтаж вспомогательных дизель-генераторов и компрессоров (за единицу)	догов.	шт.
Демонтаж гребного винта и валопровода (с разборкой дейдвудного устройства и извлечением)	догов.	комплект
Демонтаж рулевой машины, руля и баллера с газорезкой креплений — за 1 т металла	5500	т
Демонтаж палубных механизмов (брашпилей, лебедок, кранов) с разборкой фундаментных болтов — за 1 т металла	4500	т
Демонтаж судовой автоматики, навигационного оборудования и распределительных щитов — за 1 комплект	догов.	комплект
Демонтаж трубопроводов (топливных, балластных, пожарных) с арматурой на опорах — за 1 м.п.	350	м.п.
Демонтаж кабельных трасс и силовых линий (до главного распределительного щита) — за 1 м.п.	150	м.п.
Демонтаж надстройки и корпусных конструкций
Демонтаж надстройки (рубки) с газовой/плазменной резкой стенок, переборок и подволоков — за 1 т металла	4500	т
Демонтаж палубного настила и внутренних переборок с разборкой на секции — за 1 т металла	4000	т
Газовая/плазменная резка бортов и днища на транспортабельные сегменты (до 3 м) — за 1 т металла	3500	т
Демонтаж якорных цепей, клюзов и стопоров — за 1 т металла	3000	т
Подводная часть, дноуглубление и очистка акватории
Подводная резка металлоконструкций (водолазный метод, электро-кислородная резка) — за 1 м.п. реза	догов.	м.п.
Разработка грунта земснарядом или экскаватором-амфибией для доступа к подводной части — за 1 м3	догов.	м3
Очистка акватории и дна от строительного мусора и металлических фрагментов с применением грейфера — за 1 м3	380	м3
Финальная планировка дна и восстановление профиля русла после демонтажа	догов.	м2
Демонтаж временных опор и фундаментов
Разборка стапельных опор, кильблоков и подпор (деревянных/металлических) — за 1 м3	2500	м3
Механизированный демонтаж бетонного или железобетонного слипа, пирса или фундамента (гидромолотом) — за 1 м3	1900	м3
Очистка, сортировка и складирование металла
Механическая очистка демонтированных частей от ржавчины, краски и обрастаний — за 1 т	550	т
Сортировка металла по маркам (сталь судовая, цветной лом, нержавейка) с укладкой в штабеля — за 1 т	650	т
Вывоз и утилизация отходов
Погрузка металлолома, бетонного боя и строительного мусора механизированным способом на баржи или самосвалы	160	м3
Вывоз смешанного строительного мусора на полигон (V класс опасности)	390	м3
Вывоз металлолома (чёрный, цветной, нержавеющий) — при накоплении от 500 кг, с оформлением документов	догов.	т
Финальная уборка территории, рекультивация береговой линии и отсыпка	45	м2
Документация и отчётность
Составление акта освидетельствования скрытых работ, водолазного заключения, ведомости извлечённого металла, фотоотчёт	5000	усл.

Заказать звонок прямо сейчас

Закажите звонок и мы перезвоним вам в течение часа

Заказать звонок

Абсолютно бесплатно

Демонтаж судов в Архангельске

Услуга демонтажа судов включает полный комплекс работ по разборке плавучих объектов различного типа и назначения. В перечень услуг входит снос надводных и подводных частей конструкции, слом корпусных элементов, разборка внутренних помещений, инженерных систем и судового оборудования. Процесс завершается вывозом образовавшихся отходов и их последующей утилизацией в соответствии с экологическими нормами. Такая услуга востребована при списании кораблей, ликвидации барж, лодок и других плавсредств, которые больше не могут эксплуатироваться по прямому назначению. Часто к нам обращаются собственники маломерных судов из ПВХ, которые утратили герметичность или получили серьезные повреждения корпуса. Специалисты производят разбор таких конструкций с учетом материала и особенностей крепления.

Типовые причины обращения включают необходимость освобождения акватории от брошенного или аварийного флота, подготовку площадки под новые объекты, замену устаревшего парка судов на более современные модели. Также демонтаж судов требуется при реконструкции причальных стенок, доков, судоремонтных заводов или частных причалов, где мешают старые списанные единицы. Иногда заказчики планируют извлечение ценных узлов и агрегатов перед окончательной разборкой, чтобы вторично использовать их на других объектах. В каждом случае важно учитывать состояние объекта и условия его размещения, чтобы выбрать подходящий способ демонтажа. Самостоятельное выполнение таких работ может быть опасно из-за риска обрушения конструкций, наличия скрытых коррозийных повреждений и остатков топлива или масел. Поручение разборки профессионалам позволяет избежать травм, экологических штрафов и повреждения соседних сооружений. Кроме того, только специалисты способны правильно оценить схему резки или откручивания узлов, чтобы сохранить целостность близлежащих объектов и обеспечить безопасность на всех этапах.

Особенности работ и используемое оборудование

Общий порядок демонтажа судов строится на предварительном осмотре объекта и составлении плана последовательной разборки. Специалисты изучают чертежи или обмеряют натуру, определяют несущие элементы и точки крепления механизмов. Затем производится отключение всех систем: топливопроводов, электрокабелей, трубопроводов водоснабжения и вентиляции. После этого начинается поэтапное разделение корпуса на части с применением ручного инструмента, гидравлического оборудования и средств малой механизации. При необходимости используется тяжелая техника, если объект находится на берегу или в доке и позволяет подобраться кранам или экскаваторам. Однако на многих объектах доступ ограничен, поэтому в ход идут более маневренные установки: алмазные пилы, бетонорезные машины, гидроножницы и газорезательное оборудование. Выбор техники зависит от материала корпуса: сталь, алюминий, стеклопластик или ПВХ требуют разных режимов резки и усилий.

Особое внимание в процессе уделяется соблюдению правил безопасности труда и охраны окружающей среды. Все работы ведутся с использованием индивидуальных средств защиты, а места резки обеспечиваются противопожарными средствами. Перед началом разбора судовой команды проводят инструктаж по действиям в нештатных ситуациях, потому что на плавсредствах часто присутствуют остатки горючих жидкостей. Для подъема тяжелых сегментов корпуса применяют строповку с расчетом нагрузок, чтобы избежать падения деталей. Все этапы фиксируются в журнале производства работ, а заказчик при необходимости может наблюдать за ходом сноса или разборки. Также важно своевременно удалять строительный мусор, чтобы он не загромождал площадку и не мешал дальнейшим операциям. Компания использует собственные контейнеры и транспорт для вывоза отходов, что упрощает логистику и ускоряет процесс. В итоге объект полностью освобождается от всех конструктивных элементов, и место становится пригодным для новых задач: строительства, стоянки или иного использования акватории.

Разборка судов: прайс-лист

Стоимость услуги демонтажа судов рассчитывается индивидуально для каждого объекта, поскольку итоговая цена складывается из множества переменных. На нее влияет общий объем работ, измеряемый в кубометрах или тоннах, а также сложность доступа к месту разбора. Если судно находится на плаву, требуется дополнительная организация работ с использованием плавсредств или береговых кранов. Состояние объекта играет решающую роль: коррозия, деформация корпуса или наличие агрессивных сред могут усложнить снос и увеличить трудозатраты. Также учитывается необходимость вывоза мусора и его правильной утилизации, особенно если в составе конструкций есть опасные материалы или изолирующие покрытия. Желания заказчика по сохранению некоторых узлов или агрегатов тоже влияют на смету, поскольку требуют аккуратной разборки вместо обычного слома. В нашей практике мы всегда детально обсуждаем все нюансы перед началом работ, чтобы избежать неожиданных доплат и согласовать бюджет.

При подготовке расчета для объектов, финансируемых из бюджетных или корпоративных источников, мы используем сметные ориентиры ФЕР, ГЭСН, ОКПД 2 для обоснования статей затрат. Расценки в смете формируются с учетом коэффициентов, отражающих местные условия и специфику судового демонтажа. Например, применение федеральных единичных расценок помогает прозрачно рассчитать стоимость резки металла, перемещения грузов и работы механизмов. ГЭСН позволяют нормировать трудозатраты на различные виды разбора, включая снятие обшивки, изоляции и системных коммуникаций. А классификатор ОКПД 2 используется для правильного кодирования услуг в документации, если это требуется по регламенту закупки. Однако конечная цена всегда определяется после выезда эксперта на объект, так как удаленное оценивание может быть неточным из-за скрытых дефектов или нестандартной конструкции. Мы стараемся сделать стоимость конкурентной без потери качества работ, а потому приглашаем клиентов к диалогу, чтобы найти оптимальное решение по цене и объему. Такой подход гарантирует, что заказчик получит понятную смету без скрытых платежей, а все ключевые этапы будут выполнены согласно согласованному плану.

Заказать демонтаж под ключ

Комплексный подход к демонтажу судов означает, что мы берем на себя все этапы: от первоначальной оценки до полной уборки территории. Заказчику достаточно оставить заявку или позвонить, чтобы наш представитель связался для обсуждения задачи. На первом этапе мы выезжаем на объект, осматриваем корабль, лодку или баржу, фиксируем размеры, материал корпуса и состояние систем. Затем готовим коммерческое предложение с указанием примерных сроков и технологической карты процесса. После согласования всех деталей заключается договор, и мы начинаем подготовку площадки: ограждение зоны, установка предупредительных знаков и подвоз необходимого инструмента. Сама разборка ведется по утвержденному порядку с четким разделением на сменные задания для каждой бригады. Параллельно мы организуем вывоз лома и прочего мусора, используя собственные контейнеры и машины, чтобы избежать скопления отходов.

Важно, что под ключ мы выполняем не только физический снос, но и все сопутствующие мероприятия: отключение и опрессовку судовых механизмов, демонтаж трубопроводов и электрокабелей, а также очистку внутренних помещений от остатков топлив и масел. После завершения работ заказчик получает акт выполненных услуг, в котором перечислены все этапы, объемы и использованные материалы. Мы стараемся минимизировать простои, поэтому согласовываем график таким образом, чтобы он не мешал основной деятельности клиента, если объект расположен на действующей территории порта или завода. Аккуратный подход гарантирует, что окружающие причалы и строения не пострадают от вибрации или падающих частей. Если у вас есть старый корабль или лодка, которые занимают место и требуют профессиональной разборки, или вы планируете освободить причал для нового проекта, наша компания готова предложить свои услуги. Оставьте онлайн-заявку или позвоните по контактному номеру на сайте, чтобы обсудить детали и получить консультацию специалиста. Мы поможем организовать демонтаж судов рационально, безопасно и в удобные для вас сроки.